Plné zatížení vozidla zvyšuje celkovou hmotnost vozidla a setrvačnost a přímo mění podmínky namáhání brzdových kotoučů osobních automobilů během brzdění. Pocity z brzdového pedálu se znatelně liší od jízdy bez nákladu, což je hlavní důvod, proč si mnoho majitelů rodinných vozidel všimne změněného pocitu z brzdění po jízdách s plnou zátěží. Naše vyrobené brzdové kotouče pro osobní automobily snesou brzdné zatížení v podmínkách plně naloženého vozidla a neutrpí poškození při brzdění s jedním plným-zátěžem. Nicméně zvýšení setrvačnosti způsobené vyšší hmotností vozidla nevyhnutelně mění pocit z brzdění.
V nezatíženém stavu mají vozidla nízkou vlastní{0}}hmotnost a setrvačnost. Lehké sešlápnutí brzdového pedálu rychle snižuje rychlost s odezvou pedálu a rychlou odezvou brzdné síly. Jakmile je vozidlo plně naloženo cestujícími a zavazadly, celková hmotnost vozidla se zvýší a setrvačnost posuvu vpřed podstatně vzroste. K dosažení stejného účinku zpomalení je nutné větší tření mezi brzdovými kotouči osobních automobilů a brzdovými destičkami. Řidiči musí vyvinout větší sílu na brzdový pedál, aby dosáhli očekávaného snížení rychlosti. Intuitivním pocitem je těžší brzdový pedál a zpomalení vozidla se zpomaluje při stejné hloubce sešlápnutí pedálu.
Při brzdění s plným zatížením je zdvih brzdového pedálu o něco delší než při nezatíženém stavu. Neznamená to poruchu brzdového kotouče, ale představuje senzorické změny přenášené na celý brzdový systém při větším brzdném zatížení. Brzdná dráha se při stejném tlaku na pedál prodlouží, takže pro jízdu s plným zatížením je kritické předvídat podmínky vozovky předem. Uvolněte plyn dříve a zabrzděte jemně a postupně pro plynulé zpomalení. Vyhněte se prudkému nouzovému brzdění v krátké době, abyste snížili okamžité masivní třecí zatížení na brzdových kotoučích osobních automobilů.
Časté brzdění při plném zatížení generuje výrazně více tepla na jedno brzdění ve srovnání s jízdou bez nákladu. Větší tření vytváří extra teplo a povrchová teplota kotouče stoupá rychleji. V kombinaci s dlouhou jízdou z kopce při plném zatížení, trvalé brzdění akumuluje teplo a tepelný únik se snadněji objeví, což dále zjemňuje pocit z brzdového pedálu. Tato změna je objektivním fyzikálním jevem způsobeným setrvačností, nikoli závadami v kvalitě brzdových kotoučů. Po návratu k jízdě bez nákladu a dostatečném chlazení brzd se pocit z brzdového pedálu vrátí do původního stavu.
Rozdíly ve vnímání brzdění jsou výraznější při nouzovém brzdění při plném{0}}zátěži. Prudké brzdění bez nákladu umožňuje rychlé snížení rychlosti. Při plném naložení i při úplném sešlápnutí brzdového pedálu vozidlo klouže na delší vzdálenost. Brzdové kotouče osobních automobilů snášejí okamžitý extrémní třecí tlak s vyšším zatížením třecí plochy. I když naše produkty vydrží tak krátké-extrémní brzdění, opakované nouzové zastavení při plném{6}}zátěži se nedoporučuje. Časté prudké nouzové brzdění při plném zatížení neustále zesiluje opotřebení povrchu kotouče. Postupem času postupně přetváří profily třecích ploch a nepřímo mění pocit z brzdového pedálu při každodenní jízdě bez nákladu.
Stručně řečeno, jízda s plným zatížením ovlivňuje brzdný pocit z brzdových kotoučů osobních automobilů. Nejzřetelnějšími projevy jsou požadavek na větší sílu pedálu a pomalejší zpomalování. Naše brzdové kotouče normálně zvládnou-brzdné zatížení při plném zatížení a neselžou přímo. Při jízdě s plným zatížením včas zpomalte a minimalizujte nepřetržité prudké brzdění, abyste zaručili bezpečnost jízdy, snížili zatížení brzdových kotoučů osobních automobilů a zachovali-dlouhodobě stabilní pocit z brzdového pedálu.
