Na rozdíl od spotřebního materiálu, který se pravidelně opotřebovává, jako jsou brzdové destičky a brzdové kotouče, výrobci nestanovují povinné normy pro výměnu brzdového třmenu pro automobily na základě počtu najetých kilometrů nebo servisní doby. Při správné údržbě může třmen normálně fungovat více než sto tisíc kilometrů. U mnoha vozidel zůstává původní třmen použitelný až do sešrotování vozu. Rozhodnutí, zda vyměnit třmen, nezávisí na počtu najetých kilometrů nebo letech provozu. Technici kontrolují skutečný stupeň poškození sestavy třmenu a rozlišují mezi závadami, které lze opravit, a závadami vyžadujícími úplnou výměnu, což je běžné nedorozumění mezi mnoha majiteli vozidel.
Nejprve rozlišujte součásti třmenu, které lze udržovat a neopravitelné. Prachové manžety vodicích kolíků, prachové manžety pístů a těsnicí kroužky jsou pryžové součásti. Při dlouhodobém vystavení vysokým teplotám, dešťové vodě a korozi ze silniční posypové soli postupně tvrdnou a praskají. Pokud pouzdro třmenu zůstane neporušené a písty nemají důlkovou korozi, není nutná úplná výměna třmenu. Technici si mohou zakoupit sadu na opravu třmenu pro výměnu všech pryžových těsnících dílů, očištění a odstranění rzi vodicích kolíků a nanesení speciálního maziva pro vysoké-teploty pro obnovení výkonu třmenu při relativně nízkých nákladech na opravu. Mírně zrezivělé vodicí čepy lze po vyleštění a přemazání znovu použít bez výměny třmenu.
Kompletní výměna brzdového třmenu automobilu je vyžadována pouze v případě, že dojde-k neopravitelnému poškození konstrukce. První scénář zahrnuje prasklé nebo deformované pouzdro třmenu. Tělo třmenu je vyrobeno z litého hliníku. Náraz zespodu při jízdě nebo-dlouhodobé tepelné namáhání může prasknout pouzdro, snížit strukturální pevnost a způsobit riziko zlomení při brzdění. V takových případech je nutná přímá výměna a oprava svařováním není povolena. Druhým scénářem je silná koroze pístu. Když se na povrchu pístu vytvoří mnoho důlků, brzdová kapalina nadále uniká i po výměně těsnicích kroužků. Jakmile je hladký povrch pístu poškozen korozí, nová pryžová těsnění se rychle opotřebují a netěsní. Výměna pouze opravné sady nemůže problém vyřešit, takže je třeba vyměnit celou sestavu třmenu. Třetím scénářem jsou silně zadřené vodicí čepy. Pokud jsou vodicí čepy a otvory pro čep třmenu zrezivělé, nucená demontáž zvýší opotřebení otvoru čepu, zabrání stabilnímu klouzání třmenu a způsobí trvalý odpor brzd. Leštění a opravy jsou neúčinné a vyžadují výměnu třmenu. Čtvrtým scénářem je vnitřní zadření pístu. Píst se při použití nebo uvolnění brzd nemůže normálně zasunout, což způsobuje opakovaně abnormálně rychlé opotřebení brzdových destiček na jednom kole. Pokud nelze po demontáži a vyčištění obnovit pohyb pístu, je nutná výměna třmenu. Pokud navíc kolize v silném provozu způsobí silný náraz podvozku a skrytou deformaci třmenu, doporučuje se výměna třmenu kvůli bezpečnosti brzdění.
Je důležité upřednostňovat opravu a výměnu pouze v případě potřeby, abyste se vyhnuli nadměrné{0}}údržbě a dodatečným nákladům na vozidlo. Při každé údržbě vozidla, zejména při výměně brzdových destiček, by technici měli zkontrolovat třmen brzdy auta, zda neuniká brzdová kapalina, zkontrolovat olejové skvrny na náboji vnitřního kola, ověřit neporušenost prachových manžet vodicích kolíků a potvrdit hladké klouzání třmenu zatlačením na třmen. Pokud se při každodenní jízdě objeví příznaky, jako je tah brzd, abnormálně horké náboje kol, houbovité brzdové pedály nebo špatná návratnost pístu, okamžitě navštivte opravnu, abyste zkontrolovali třmen a odstranili problémy s brzděním nebo únikem kapaliny. Brzdový systém je rozhodující pro bezpečnost jízdy. Při výměně třmenů vyměňte třmeny na stejné nápravě v párech, aby byla zaručena vyvážená brzdná síla na levé a pravé straně. Po instalaci musí být vzduch zachycený uvnitř brzdového potrubí zcela vypuštěn. Než se vozidlo vrátí do provozu na silnici, musí být provedeny silniční testy, aby se potvrdil normální brzdný účinek.
